L'accessibilité complète dans les transports publics est une promesse non tenue à ce jour pour les 1,9 million de personnes en situation de handicap en Suisse. Elles sont toujours forcées de passer une partie importante de leur temps de vie à faire des détours inutiles, à attendre et à organiser des voyages en train. Pourtant, la mise en œuvre des exigences de la LHand dans les transports publics aurait déjà dû être achevée fin 2023. 

Comme le montre le rapport de situation 2025 de l'Office fédéral des transports (OFT), il n'y a actuellement aucun espoir d'amélioration rapide. Même à la fin de l'année 2024, environ un tiers des gares suisses n'étaient pas utilisables sans obstacles. De plus, il est effrayant de constater que les prévisions à quatre ans stagnent et ont même tendance à se dégrader.

Voici les principales conclusions du dernier rapport :

• Sur les 1630 gares à adapter, 498 ne sont toujours pas adaptées sur le plan architectural.

• La construction de 312 gares ne sera adaptée qu'après 2028.

• Environ 180 gares ne seront même pas adaptées sur le plan architectural avant 2031.

• La dernière gare transformée ne devrait être mise en service qu'en décembre 2037, soit 14 ans après l'expiration du délai de 20 ans !

De plus, les prévisions à quatre ans ont été revues à la baisse par rapport à l'année dernière :

• En 2024, 87% de tous les passagers devraient pouvoir voyager de manière autonome à la fin 2027. 

• En 2025, on s'attend à ce que seuls 86% de tous les passagers puissent voyager de manière autonome fin 2028.

• Les prévisions 2024-2027 prévoient l'adaptation de 54,25 gares par an en moyenne, mais seules 43 gares ont été adaptées au niveau architectural en 2024.

• Les prévisions 2025-2028 ne prévoient plus que l'adaptation architecturale de 46,5 gares par an en moyenne.

Ces chiffres montrent de manière impressionnante que sans directives strictes, rien ne peut avancer. Il est donc particulièrement choquant que la révision partielle de la LHand, actuellement au Parlement, ne prévoie pas de nouvelle réglementation pour la mise en œuvre des obligations de la LHand dans les TP. La loi doit impérativement fixer un nouveau délai, des objectifs intermédiaires contraignants et des mécanismes de contrôle efficaces. C'est uniquement de cette façon qu'on pourra s'attaquer aux dysfonctionnements existants.

Inclusion Handicap travaille en outre à la mise en place d'une task force composée de représentants de la Confédération, des cantons et des communes, du secteur des transports publics ainsi que d'auto-représentant-e-s et d'associations de personnes en situation de handicap. Celle-ci doit relever le défi de la mise en œuvre de l'accessibilité totale dans les transports publics à l'aide d'un suivi conséquent.

Vers le rapport sur l’avancement de la mise en œuvre de L’Hand de l’OFT